Accompagner le premier opérateur français indépendant de services ferroviaires interurbains grande vitesse et bas carbone en France

Le rail français : un paysage changeant

Le transport ferroviaire est confronté à de nombreux défis. Le secteur est aujourd’hui engagé sur la voie d'une mobilité plus durable, car la nécessité de la mobilité propre s'accroît et les citoyens sont de plus en plus demandeurs de transports respectueux de l'environnement. Dans le même temps, il doit s’adapter aux nouveaux comportements des consommateurs et l'évolution des modes de vie. Des tendances telles que le travail à domicile, l'estompement de la frontière entre affaires et loisirs ou l’attente d'une meilleure connectivité et de meilleurs services à bord obligent les opérateurs ferroviaires à repenser l'expérience de voyage qu'ils offrent.

En France, ces tendances ont conduit à une augmentation constante de la mobilité interurbaine au cours de la dernière décennie. Les taux d'occupation des trains à grande vitesse n'ont jamais été aussi élevés, les Français ayant adopté ce mode de transport comme la meilleure réponse à l'évolution de leur vie et de leurs préoccupations.

Depuis 2019, les lignes régionales et les lignes à grande vitesse ont progressivement été ouvertes à la concurrence. Ces dernières peuvent désormais être exploitées par n'importe quel opérateur partout en France. À ce jour, deux nouveaux opérateurs sont entrés sur le marché : l’italien Trenitalia, avec une ligne Paris-Milan en 2021, et l'espagnol Renfe, avec des services Madrid-Marseille et Barcelone-Lyon en 2024.

Développer l’offre de transport ferroviaire interurbain rapide et bas carbone en France

C'est au tour de Proxima d'entrer en jeu sur le réseau ferroviaire français. La création de ce nouvel acteur, portée par Rachel Picard et Tim Jackson, deux professionnels très expérimentés et respectés dans le monde ferroviaire, en coopération avec Antin Infrastructure Partners, a été annoncée en juin 2024. Proxima est la première société française indépendante de trains à grande vitesse dans le pays. Elle vise à réinventer l'expérience pour ses différents segments de clientèle, en répondant aux nouveaux besoins et en reflétant les évolutions de la vie quotidienne. Elle offrira plus de 10 millions de nouveaux sièges par an. Le premier service commercial est prévu pour 2028.

Proxima reliera dans un premier temps quatre destinations importantes de l'ouest de la France (Bordeaux, Nantes, Rennes et Angers) à Paris. Ces liaisons ont fait l'objet d'une demande particulièrement forte ces dernières années, en raison du dynamisme de l'économie et des entreprises, du tourisme et de la croissance démographique dans ces régions. Pour sa flotte et sa maintenance, Proxima a opté pour des partenariats avec des industriels implantés dans les régions françaises. La société utilisera des trains Avelia Horizon, la dernière génération de trains à grande vitesse d'Alstom. Avec une plus grande capacité, un confort et un design plus personnalisés, une consommation d'énergie réduite, l'Avelia Horizon est le seul train à deux étages au monde capable d’atteindre une vitesse de plus de 300 km/h. Proxima a également trouvé un accord avec Lisea, le concessionnaire de la ligne à grande vitesse transatlantique, pour l'utilisation par Proxima et Alstom de son nouveau centre de maintenance et de réparation.

Société Générale a agi en tant que coordinateur global et arrangeur principal mandaté pour le financement de 492 millions d'euros du projet de train à grande vitesse Proxima reliant l'ouest de la France à Paris. Cette opération démontre le soutien de la Banque au développement d'une mobilité décarbonée et, plus généralement, aux projets qui favorisent un changement positif dans le monde.